Когда Уолтер Уайленд, президент бразильского филиала корпорации “Дженерал моторс”, встретился недавно с журналистами, он сразу же заговорил о том, что продажи моделей “Дженерал моторс” падают, а ее заводы работают в Бразилии на 60% мощности.
Уайленд не одинок в таких оценках. Его коллеги из других крупнейших корпораций – “Фольксвагена”, “Форда” и “Фиата”, а также из только начинающих осваивать бразильский рынок “Рено” и “Хонды” с трудом удерживают в стране свои позиции. Даже самые оптимистические прогнозы предсказывали в 2003 г. продажу не более 1,4 млн. автомобилей, что на 30% меньше, чем продавалось в 1997 г. (2 млн. автомобилей).
Кто же в этом виноват? Экономика. “Захватывающий рост”, обещанный президентом Д. Инасиу Лула да Сильва в январе с. г., когда он стал главой государства, не осуществился. Высокие процентные ставки позволят экономике возрасти в этом году всего на 1,5%; безработица же достигнет рекордных 13%.
Неуверенные в будущем бразильцы откладывают крупные покупки на будущее. “До тех пор, пока люди будут испытывать страх лишиться работы, они не станут заниматься обменом своего автомобиля на новый, – считает Жоау Батиста Симау, президент дистрибьюторской ассоциации “Дженерал моторс”.
Это – неприятные новости для автомобилестроителей, рассчитывающих увеличить свои прибыли на таких растущих рынках, как бразильский. В начале и в середине 90-х гг., когда Бразилия ликвидировала импортные барьеры и укротила инфляцию, рыночный потенциал страны казался безграничным. Неожиданно у бразильцев появились деньги, но они не стали тратить их на устаревшие второсортные модели, которые в тот период сходили с заводских конвейеров страны.
Автомобилестроителям показалось, что они обнаружили “Эльдорадо”, и они начали вкладывать деньги в строительство новых заводов. И большие деньги.
По подсчетам Ассоциации автомобильной промышленности “Анфавеа”, автомобильные компании вложили в экономику Бразилии, начиная с 1995 г., почти 30 млрд. долл. Суммарная производственная мощность бразильского автомобилестроения – 3,2 млн. машин в год. Это более чем в 2 раза превышает число продаж в 2002 г. Неудивительно, что компания “Рено” отказалась от планов производства новой модели автомобиля на своем заводе в городе Парена. “Марок автомобилей много, – говорит Р. Карвалью, президент ассоциации “Анфавеа”. – Никто пока не ставит вопроса об уходе с рынка, но будущее неопределенно”.