Автомобильная промышленность

Автомобильная промышленность

Когда Уолтер Уайленд, президент бразильского филиала  корпорации “Дженерал моторс”, встретился недавно с журналистами, он сразу  же заговорил о том, что продажи  моделей “Дженерал моторс” падают, а ее заводы работают в Бразилии на 60% мощности.

Уайленд не одинок в таких оценках. Его коллеги  из других крупнейших корпораций –  “Фольксвагена”, “Форда” и “Фиата”, а также из только начинающих осваивать  бразильский рынок “Рено” и “Хонды”  с трудом удерживают в стране свои позиции. Даже самые оптимистические  прогнозы предсказывали в 2003 г. продажу  не более 1,4 млн. автомобилей, что на 30% меньше, чем продавалось в 1997 г. (2 млн. автомобилей).

Кто же в этом виноват? Экономика. “Захватывающий рост”, обещанный президентом Д. Инасиу Лула да Сильва в январе с. г., когда  он стал главой государства, не осуществился. Высокие процентные ставки позволят экономике возрасти в этом году всего  на 1,5%; безработица же достигнет  рекордных 13%.

Неуверенные в будущем  бразильцы откладывают крупные  покупки на будущее. “До тех пор, пока люди будут испытывать страх  лишиться работы, они не станут заниматься обменом своего автомобиля на новый, – считает Жоау Батиста Симау, президент дистрибьюторской ассоциации “Дженерал моторс”.

Это – неприятные новости для автомобилестроителей, рассчитывающих увеличить свои прибыли  на таких растущих рынках, как бразильский. В начале и в середине 90-х гг., когда Бразилия ликвидировала импортные  барьеры и укротила инфляцию, рыночный потенциал страны казался безграничным. Неожиданно у бразильцев появились  деньги, но они не стали тратить  их на устаревшие второсортные модели, которые в тот период сходили  с заводских конвейеров страны.

Автомобилестроителям  показалось, что они обнаружили “Эльдорадо”, и они начали вкладывать деньги в  строительство новых заводов. И  большие деньги.

По подсчетам Ассоциации автомобильной промышленности “Анфавеа”, автомобильные компании вложили  в экономику Бразилии, начиная  с 1995 г., почти 30 млрд. долл. Суммарная  производственная мощность бразильского автомобилестроения – 3,2 млн. машин  в год. Это более чем в 2 раза превышает число продаж в 2002 г. Неудивительно, что компания “Рено” отказалась от планов производства новой модели автомобиля на своем заводе в городе Парена. “Марок автомобилей много, – говорит  Р. Карвалью, президент ассоциации “Анфавеа”. – Никто пока не ставит вопроса  об уходе с рынка, но будущее неопределенно”.